据电池中国网报道，同为新能源汽车之列的氢燃料电池汽车，今年增长非常迅猛。数据显示，今年1-7月，氢燃料电池汽车产销分别完成了1176辆和1106辆，较上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。动力电池应用分会数据显示，今年1-7月，我国氢燃料电池装机量达到45876.9kW，较2018年同期的6178kW，同比增长了642.6%。
2019年新能源汽车财政补贴要求，＂过渡期＂结束后，除燃料电池汽车和新能源公交车外，地方不再对新能源汽车进行直接补贴。此举意味着燃料电池汽车依然可以享受地补。同时，政府还将专门针对燃料电池汽车、新能源公交车制定补贴政策，虽然燃料电池汽车补贴政策还未公布，但业界几乎一致认为，其退坡幅度应该较小。
作为新能源汽车产业另一重要路线，当前氢燃料电池产业仍处于孕育阶段，政府对其支持周期也有望会持续较长时间。同时，从全球能源发展长远趋势来看，氢燃料也将是未来重要的能源路线之一。因而，不少企业已开始涉足该领域，预计今年整体数据会较去年大幅增长。
值得注意的是，进入2019年，氢能产业发展速度已经明显加快，各地的氢能扶持政策不断出台。上半年关于氢能相关的政策文件超过10个，同时有超过17个省份22个城市及地区发布了氢能相关的地方政策。
据中国能源报消息，业内人士指出，我国氢能和燃料电池汽车尚处起步阶段，政策指引对目前行业的发展有重要作用。而且，相关报告显示，对比2018年，今年氢能产业投资金额和项目数量均有大幅提高。在政策和资金等多重利好因素的刺激下，这一产业可能迅速驶入“快车道”。
光大证券研报称，目前，我国各地陆续推出加氢站规划布局，各能源企业也积极布局加氢站建设，如油氢混建等；但现阶段建设成本依然居高不下，其经济性将更取决于下游需求增加而引起的规模经济性影响，二级市场的投资机会也多以主题性为主。氢能利用产业相对集中、燃料电池及燃料电池汽车示范规划规模较大的地区有望成为加氢站投资建设的重点地区。
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