为促进氢能产业和燃料电池汽车关键技术突破，推动产业标准、安全检测、监管体系完善和加氢基础设施建设，中国电子节能技术协会新能源与节能汽车委员和中国电池工业网将于2019年12月26日至27日联合举办“2019氢能制备、储运与燃料电池产业发展交流大会”。
值得注意的是，今年1月21日，首届国际氢能及燃料电池产业发展技术峰会召开，A股的氢能及燃料电池板块及个股也获得了极大的上涨。
氢能源作为一种能量密度高又没有污染物排放的理想清洁能源,得到国际社会的广泛关注，目前多国发布氢能路线图，推动氢能产业发展。
中国对于燃料电池发展支持处于循序渐进状态，我国从 2001 年就确立了“863
计划电动汽车重大专项”项目，确定三纵三横战略，以纯电动、混合电动和燃料电池汽车为三纵，以多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为三横。
近期随着燃料电池产业发展逐渐成熟，中国在燃料电池领域的规划纲要和战略定调已经出现苗头，支持力度逐渐加大，政策从产业规划、发展路线、补贴扶持和税收优惠等全方位支持燃料电池产业发展。
产业规划方面，2016年11月29日，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出系统推进燃料电池汽车研发和产业化。加强燃料电池基础材料与过程机理研究，推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发。加快提升燃料电池堆系统可靠性和工程化水平，完善相关技术标准。推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。2019年7月16日，发改委发言人表示发改委将统筹规划氢能开发布局。
发展路线方面，2016年10月，汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中指出，到2020年燃料电池汽车在公共服务领域的示范应用要达到5000辆的规模；到2025年，实现氢燃料电池汽车的推广应用， 规模达到5 万辆；到2030 年， 实现氢燃料电池汽车的大规模推广应用， 氢燃料电池汽车规模超过1百万辆。
补贴扶持方面，2016 年 12 月 30 日财政部、科技部、工业和信息化部和发改委发布的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》中规定除燃料电池汽车外，各类车型 2019-2020
年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡 20%，对燃料电池汽车补贴延续至 2020 年不退坡，对于燃料电池乘用车，给予 20
万元/辆补贴；对于燃料电池小型货车、客车，给予 30 万/辆补贴；对于燃料电池大中型客车，中重型货车，给予 50
万/辆补贴。2018年发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，燃料电池汽车补贴基本保持不变，并明确加氢站建设和运营补贴支持。2019年过渡期燃料电池汽车补贴退坡20%，正式期补贴政策将另行公布。2019年7月18日，工信部正联合其他部委，酝酿研究针对燃料电池的新补贴政策，相关补贴思路并不是像之前那样补到整车厂，而是考虑补贴生产核心部件的厂家。
值得注意的是，国家高度重视氢能产业发展，燃料电池技术被列入《“十三五”战略性新兴产业发展规划》、中国制造2025等发展计划中；今年政府工作报告首次提出，推动充电加氢等设施建设。
此外，12月3日，工业和信息化部就《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)公开征求意见中指出，将重点提高氢燃料制储运经济性，推进加氢基础设施建设，氢燃料电池汽车也将是未来产业发展的重点方向。通过国家政策层面的支持鼓励，氢能已经成为新能源发展的热点。
继今年9月发布的《交通强国建设纲要》提出“加强加氢设施建设”以来，我国的氢能源汽车及相关产业发展热情空前高涨。据不完全统计，今年以来，国内至少20多个省市出台了扶持氢燃料电池产业的相关政策，未来10年内氢燃料电池汽车规划推广数量已超过10万辆，加氢站建设规划已超过500座。
国金证券研报指出，燃料电池是一个万亿产业真正起步的序曲，会有越来越多有布局、有业绩、有空间的新上市公司涌现。
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